共享单车又有了新“骑法”。昨天，交通运输部对外发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》，进行为期两周的公开征求意见。《指导意见》要求实行用户实名制注册、使用，禁止向未满12周岁的儿童提供服务，为用户购买人身意外伤害险和第三者责任险等，并要求推广运用电子围栏等技术。

　　共享单车在中国出现不过两三年时间，却凭借无与伦比的便捷性迅速占领了大街小巷，也催生了新的“城市病”——乱停乱放、恶意损坏、押金风险等。不久前，上海、天津等地还出现了未成年人随意骑行共享单车导致的人身伤亡事故。面对共享单车的快速发展与“共享问题”的集中爆发，交通运输部及时发布指导意见，是非常必要的。尤其是在共享电动车、共享汽车等共享经济也快速崛起的情况下，这种以“网速”应对网络新事物的做法，值得点赞。

　　没有规矩，不成方圆。规范共享单车，《指导意见》立的规矩很多，最引人注目的就是“实名制”。针对城市共享单车的各种问题，实名制至少有两大好处：一方面可以避免个别人把共享单车占为己有或恶意破坏，为发展公共交通和共享经济营造诚信、文明的大环境；另一方面，《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》明确规定，“驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁”，实名制能够有力限制不符合相关规定的人员，特别是12周岁以下儿童解锁骑车，极大提高共享单车的安全系数。

　　作为移动互联网和租赁自行车融合发展的新型服务模式，共享单车是城市绿色交通系统的组成部分，是方便公众短距离出行和公共交通接驳换乘的重要方式。把这种新兴的互联网经济引向健康发展的轨道，必然需要用好政策的指挥棒，引导用户安全、文明用车。这是交通运输部制定《指导意见》的出发点，也是实行共享单车实名制的初衷。当然，治理共享单车乱象，仅有“实名制”还不够，让“实名”发挥约束作用，还须建立并完善相应的信用系统，政府与运营商的监管也须及时到位。一句话，以共治完善共享，让实名制实至名归。

　　其实，就在十多年前，中国还是世界第一自行车大国，文明骑行我们有良好的传统。只不过，当自行车穿上“公共”的外衣，披上“互联网租赁”的马甲，一些人的文明意识就“掉了线”，忘了如何文明骑车了。实名制的效果有待实践检验，对带有二维码的共享单车，我们不妨据此在监管中引入互联网思维——既然机动车闯红灯、乱并线会被拍下来扣分，骑共享单车时若是有违规违法行为，不也应该和相关的信用度挂钩，该罚就罚吗？若真如此，谁还会置文明骑行于不顾呢？