接轨上海，交通先行。昨日，在嘉兴内河港海宁港区尖山码头，一艘装载36标箱的PET(聚酯瓶片)的货轮即将驶离，通过硖尖线、杭平申线航道开往上海港，进行海宁港尖山作业区至上海港集装箱运输航线首次试运行。航线开通后，海宁企业的集装箱可以直送上海、乍浦、太仓等地，大大减少了中间环节，航运时间将从12小时缩短至9小时，更好地发挥嘉兴和上海的“海河联运”优势。

　　“我们公司有60%的货从上海出口，每年原料、燃料和成品生成的集装箱量有4万至5万标箱，选择水路运输可以节省15%的成本，算下来有2000万到3000万元。”浙江万凯新材料有限公司副总经理杨逢春告诉记者。长期以来，海宁港并无集装箱码头，进出口货物需要通过公路由嘉兴境内其他县市的集装箱码头中转。大量集装箱通过公路中转不仅抬高了运输成本，还加剧了城市交通的拥堵，并且使公路的养护成本居高不下。为此，作为海宁港区最大的内河工业码头——尖山码头成为集装箱码头的意义尤为重大。

　　据了解，嘉兴内河港海宁港区尖山码头位于海宁市尖山新区，硖尖线航道（规划V级）末端177米处，沿航道两侧布置15个300吨级泊位，设计年通过能力270万吨，是海宁港区建成的第三座内河公用码头，也是规模最大的一座。

　　嘉绍大桥通车以来，尖山新区发展迅速，吸引了大量企业。尖山码头作业区的建设，为尖山新区开通水运走完“最后一步”，从此尖山新区的大宗物资，可以通过六平申、硖尖线进入杭平申航道，充分发挥“海河联运”的优势。目前海宁港航部门正在积极实施硖尖线养护工程，一期加固护岸1089.45米，疏浚水下土方3502方，养护工程实施后，千吨级船舶可通航，将极大提高水运通道的输送能力。

　　目前，尖山新区内已有万凯新材料、联鑫板材等一批大型企业入驻。“尖山作业区除了我们万凯新材料，还有6至7家企业在使用码头。”杨逢春介绍道，“海宁全市企业每年集装箱的总需求量在40万至50万标箱。像即将入驻的浙江恒逸集团，年水上货运量比我们还多。所以，我们非常期待这次上海港集装箱运输航线试运行的成功。”

　　记者从海宁港航部门获悉，海宁还将建设海昌作业区以及许村作业区，届时年集装箱作业能力将超过100万标箱，充分发挥与嘉兴港、上海港和杭州港的区位联动，减少经济活动运行的流通成本，更好地服务地区经济发展。